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仪表着陆系统相关飞行技巧 ILS的LOC信号频率在108.8-111.95MHz之间，而GS工作在UHF频段，但它的频率是与LOC配对的，只要将Nav1调谐到LOC频率，GS的频率就会自动“跟踪”上，对于带有DME的ILS，还能在机载DME的仪表板上看到距离数字。 用Nav1接收ILS信号时，OBS1是没用的，无论怎样旋转都不影响接收，为帮助记忆，许多飞行员都习惯将OBS1设定为所用跑道的航向，这不是必不可少的步骤。但当使用水平状态显示器（HSI）时，必须将OBS1设为跑道航向。这留在以后讲喷气式飞机时再说。 飞ILS进近其实就是飞起落航线的第五边，只不过多了电子设备作为方向、高度、距离的精密指引，基本的原则是“飞向指针”，使ILS仪表指针保持在正中央，那么，航线就是正确的，但具体操作起来是需要一些技巧的：一、跟踪LOC 与VOR相似，切入LOC的切入角不应大于45度，且切入点应在OM或以外。当指示LOC中心线的CDI指针逐渐回中时，根据回中的快慢操纵飞机转至跑道航向。保持CDI指针在OBI的正中央，根据风向稍微调整航向，CDI回中后的“跟踪”调整量应很小，所压坡度不应大于5度，甚至只蹬舵就足够了。 记住，随着飞机接近跑道，CDI的灵敏度会增大，因为令CDI满偏的LOC信号扇形范围是不断缩窄的。例如，当飞机离跑道入口7海里、飞机水平位置与跑道延长线偏差达1000英尺时，CDI指针的可能只偏离中心位置两、三格。但当飞机到达跑道入口时，飞机水平位置偏离跑道中心线仅350英尺（106米）就足以令CDI指针满偏向一边。二、跟踪GS 一般的ILS进近是先让飞机在某高度（如4000英尺、3000英尺或其它，参照“进近航线图”或控制塔的指令）上保持平飞，取适当的航向按上述方法在距切入点几海里处开始进入并跟踪LOC。这时飞机在电子下滑道的下方，GS指针尽往上偏，应将飞机减速至进近速度，GS指针随着飞机接近跑道逐渐由上向下移，还差1格刻度就到中央时，放起落架，保持油门杆位置，飞机会因空阻的增加掉高度，在适当时机逐级增加襟翼开度，保持GS指针在中央。 跟踪GS指针的方法有多种，常用的一种是：调整姿态角（俯仰，Pitch）让飞机作短时间上升或下降，保持GS指针在中央，并调整油门以维持进近速度。由于“隧道”是很狭窄的，上述操作应快速、量轻、及时。 要让飞机作长时间稳定爬升或下降，应调整油门，而改变速度则应调整姿态角。这里在跟踪GS时所作的升降是短时间、小幅度的，操作方法正好相反。飞ILS进近时，要监视的飞行状态很多，包括速度、高度、升降速率、航向、起落架、襟翼状态等等，而有些参数又是互相交联的。按上述顺序先固定高度，再跟踪上LOC，然后调整飞机速度、再跟踪GS就可部分减轻飞行员的工作负荷。如果同时调整几项参数，很容易故此失彼。其实最关键的一点是注意力的合理分配。 |
| 我从小就对飞机感兴趣，上高中时一次偶然的机会，看了一部名为《紧急迫降》的电影，于是产生了一个想法，想在电脑游戏里模仿电影里的情景，所以就在网上搜索模拟飞机驾驶类游戏，找到了《微软模拟飞行》。初次进入这款游戏的时候，就感觉想放弃了，因为看着驾驶舱里密密麻麻的仪表、按钮，根本就不知道从何下手，后来经过艰难地摸索，总算是能飞起来了。 |
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